Бесплатная доставка в пункты Сдек РФ при заказе от 2000₽
Судно «Мурман»: работа в северных морях — взгляд изнутри
Гогольшоп интервью
Маяки, корабли, морские экспедиции — за каждым объектом стоит своя история.
В этот раз мы поговорили с Ярославом Рудником, по работе он взаимодействовал с аварийно-спасательными судами «Мурман» и «Берингов пролив». Он увидел нашу сборную модель "Мурмана" прямо на судне, а потом случайно познакомился с нашей основательницей Екатериной.
К нашей радости, Ярослав согласился рассказать о своем опыте: зачем нужны спасательные суда, как устроена жизнь в море, каких животных можно встретить в северных широтах и много ли в морской работе романтики.
За 3 минуты чтения вы узнаете:
- Что за судно Мурман? кого оно спасает?
- Где ищут работу в таком месте?
- Как проходит жизнь на современном корабле?
- Каких животных можно встретить в северных морях?
- Похожа ли наша модель Мурмана на реальное судно?
Что за судно «Мурман»?
Расскажите, чем занимается «Мурман» и почему такие суда нужны в море?
-- Судно «Мурман» относится к проекту многофункциональных аварийно-спасательных судов MPSV06/MPSV06M. К этой же группе относятся «Берингов пролив», построенный в 2015 году, и «Керченский пролив», построенный в 2025 году. Поэтому вашу модель можно ассоциировать и с этими судами. По работе я взаимодействовал с «Мурманом» и «Беринговым проливом».
Владелец «Мурмана» — Морская спасательная служба (МСС). Она занимается спасением людей на море, предупреждением аварий и ликвидацией их последствий, в том числе борьбой с загрязнениями.
Эти суда также могут работать во льдах: у них есть ледокольные возможности, позволяющие выполнять ледокольные операции и проводить другие суда через относительно тонкий лёд.
Владелец «Мурмана» — Морская спасательная служба (МСС). Она занимается спасением людей на море, предупреждением аварий и ликвидацией их последствий, в том числе борьбой с загрязнениями.
Эти суда также могут работать во льдах: у них есть ледокольные возможности, позволяющие выполнять ледокольные операции и проводить другие суда через относительно тонкий лёд.
“
Морская спасательная служба (МСС) занимается спасением людей на море, предупреждением аварий и ликвидацией их последствий, в том числе борьбой с загрязнениями.
Зачем такие суда нужны, например, при добыче нефти и газа в море?
-- Морская добыча ресурсов всегда связана с рисками, поэтому рядом должны быть аварийно-спасательные суда.
Главное — как можно быстрее прийти на помощь людям. В северных морях человек, оказавшийся в холодной воде, может получить опасное переохлаждение за считаные минуты.
Есть и экологическая сторона. Современное оборудование помогает снижать риск загрязнений, но полностью исключить аварии нельзя. Если что-то случится, спасательные суда могут помочь уменьшить последствия для окружающей среды.
Главное — как можно быстрее прийти на помощь людям. В северных морях человек, оказавшийся в холодной воде, может получить опасное переохлаждение за считаные минуты.
Есть и экологическая сторона. Современное оборудование помогает снижать риск загрязнений, но полностью исключить аварии нельзя. Если что-то случится, спасательные суда могут помочь уменьшить последствия для окружающей среды.
фото из личного архива Ярослава
Где искать такую работу?
Вы ведь не моряк по образованию, верно? Расскажите, как складывалась ваша карьера?
-- Да, я переводчик по образованию. После университета некоторое время работал в государственных организациях, откуда ушёл в 2019 году.
К тому моменту у меня уже был опыт работы с иностранными специалистами в морской сфере. Я взаимодействовал с представителями США и европейских стран, участвовал в межгосударственных программах и мероприятиях по линии ООН. Работал и с моряками из Индии и стран Юго-Восточной Азии. Кстати, в рамках этой работы мне довелось побывать в Португалии.
В 2020 году я перешёл в нефтегазовую компанию, связанную с морской добычей углеводородов. Там я работал до 2022 года, занимаясь взаимодействием с иностранными организациями и подрядчиками.
К тому моменту у меня уже был опыт работы с иностранными специалистами в морской сфере. Я взаимодействовал с представителями США и европейских стран, участвовал в межгосударственных программах и мероприятиях по линии ООН. Работал и с моряками из Индии и стран Юго-Восточной Азии. Кстати, в рамках этой работы мне довелось побывать в Португалии.
В 2020 году я перешёл в нефтегазовую компанию, связанную с морской добычей углеводородов. Там я работал до 2022 года, занимаясь взаимодействием с иностранными организациями и подрядчиками.
Где вам довелось работать с «Мурманом»?
-- Наша компания сотрудничала с Морской спасательной службой в Баренцевом и Карском морях, которые относятся к бассейну Северного Ледовитого океана. Там мы взаимодействовали с «Мурманом».
А в Охотском море, в бассейне Тихого океана, для похожих задач работали с «Беринговым проливом».
А в Охотском море, в бассейне Тихого океана, для похожих задач работали с «Беринговым проливом».
Как проходит жизнь на море?
Работа в море — это романтика или обычная повседневная работа?
-- На мой взгляд, тут есть и то и другое. С одной стороны, вокруг огромные водные пространства и настоящая стихия. С другой — ты находишься в замкнутом пространстве корабля, среди небольшого коллектива.
Романтики в повседневной работе не так много. Судно должно постоянно оставаться в рабочем состоянии, экипаж — выполнять свои задачи. Это непрерывный труд, где нельзя просто остановиться и отложить дела на потом.
Но бывают впечатления, которые надолго остаются в памяти. Когда удаётся увидеть мощь стихии, огромные океанские просторы или морские сооружения невероятных размеров, это действительно поражает.
Романтики в повседневной работе не так много. Судно должно постоянно оставаться в рабочем состоянии, экипаж — выполнять свои задачи. Это непрерывный труд, где нельзя просто остановиться и отложить дела на потом.
Но бывают впечатления, которые надолго остаются в памяти. Когда удаётся увидеть мощь стихии, огромные океанские просторы или морские сооружения невероятных размеров, это действительно поражает.
А на современных судах комфортно жить?
-- Вполне. На мой взгляд, условия сопоставимы с базовым размещением на круизных и прогулочных судах.
И кормят в море очень хорошо. Повара стараются разнообразить меню и готовят самые разные блюда. Среди них встречаются настоящие мастера — и в странах постсоветского пространства, и особенно в Юго-Восточной Азии, например в Таиланде и на Филиппинах.
Индийские повара, правда, любят еду поострее. А порции бывают огромными. Впрочем, всё это имеет значение, если у человека нет морской болезни. С ней работать в таких условиях, конечно, гораздо сложнее.
И кормят в море очень хорошо. Повара стараются разнообразить меню и готовят самые разные блюда. Среди них встречаются настоящие мастера — и в странах постсоветского пространства, и особенно в Юго-Восточной Азии, например в Таиланде и на Филиппинах.
Индийские повара, правда, любят еду поострее. А порции бывают огромными. Впрочем, всё это имеет значение, если у человека нет морской болезни. С ней работать в таких условиях, конечно, гораздо сложнее.
А как набирают экипажи? Это закрытая профессиональная среда?
-- В целом всё довольно привычно: через рекрутинговые агентства, специализированные сайты по поиску работы на судах и по рекомендациям знакомых — через «сарафанное радио».
Последний вариант помогает не только найти работу. Через знакомых можно узнать и о профессиональных качествах человека, и о том, как он ведёт себя в команде.
Последний вариант помогает не только найти работу. Через знакомых можно узнать и о профессиональных качествах человека, и о том, как он ведёт себя в команде.
Есть ли у моряков свои традиции или ритуалы? Кажется, это довольно суеверная среда?
-- С какими-то особыми традициями я не сталкивался. Но у моряков, конечно, есть свои привычки и правила поведения, которые не всегда понятны человеку со стороны.
На мой взгляд, строгие правила, дисциплина и регламенты заметно изменили романтический образ морской профессии. На практике это прежде всего серьёзная работа, где многое зависит от слаженности команды.
На мой взгляд, строгие правила, дисциплина и регламенты заметно изменили романтический образ морской профессии. На практике это прежде всего серьёзная работа, где многое зависит от слаженности команды.
Кого можно встретить в северных морях?
Вам доводилось видеть морских животных во время работы?
-- Да, в северных морях можно встретить разных китообразных, тюленей и морских слонов. Они могут совсем не бояться людей.
Бывает, животные забираются на причалы и, по слухам, даже умудряются утащить у моряков рыбу.
Бывает, животные забираются на причалы и, по слухам, даже умудряются утащить у моряков рыбу.
А белых медведей видели?
-- Экипажи, которые работают во льдах, встречают белых медведей довольно часто.
Некоторые даже пробуют подкармливать их хлебом и сгущёнкой. Но это крайне опасно: белый медведь — хищник, и приближаться к нему ради такого эксперимента точно не стоит.
Некоторые даже пробуют подкармливать их хлебом и сгущёнкой. Но это крайне опасно: белый медведь — хищник, и приближаться к нему ради такого эксперимента точно не стоит.
Встреча с моделью
Вы увидели нашу модель «Мурмана» на самом судне, верно? Какое было первое впечатление?
-- Да, модель я увидел на судне и был приятно удивлен. Модель очень похожа на оригинал, но это не главное. Суда вроде "Мурмана" — скромные труженики моря, которых часто обходят вниманием. А вы сделали целую модель! Наборы крутые, и вы крутые!
Кстати, отдельное удовольствие — приехать сюда со своей миниатюрной моделью маяка Анива. Некоторые наши клиенты именно так и делают.
И мы каждый раз улыбаемся, когда получаем такие фотографии.
И мы каждый раз улыбаемся, когда получаем такие фотографии.
Поездка к маяку Анива — из тех, которые потом вспоминаешь годами. Сложная дорога, холодное море, туман, крики чаек и первая встреча с маяком, который внезапно появляется из серой дымки.
Если вы уже были на Аниве — будем рады увидеть ваши фотографии и историю путешествия. Присылайте их на hello@gogol-shop.ru. Самые интересные истории мы публикуем в рубрике «Маяк от подписчика».
А если поездка пока только в планах или хочется сохранить память о ней дома, обратите внимание на сборную модель маяка Анива. Мы создали ее по мотивам настоящего маяка, чтобы кусочек этого удивительного места можно было собрать своими руками.
Для читателей блога действует промокод АНИВА12 — скидка 12% на любой заказ. 💙
Если вы уже были на Аниве — будем рады увидеть ваши фотографии и историю путешествия. Присылайте их на hello@gogol-shop.ru. Самые интересные истории мы публикуем в рубрике «Маяк от подписчика».
А если поездка пока только в планах или хочется сохранить память о ней дома, обратите внимание на сборную модель маяка Анива. Мы создали ее по мотивам настоящего маяка, чтобы кусочек этого удивительного места можно было собрать своими руками.
Для читателей блога действует промокод АНИВА12 — скидка 12% на любой заказ. 💙
Катя Коверник
совладелица Гогольшоп
Маяк мыса Анива (о. Сахалин)
an-1
4390
р.
р.
Маяк Анива — один из самых известных маяков России и символ побережья Сахалина. Этот набор позволяет собрать его детализированную деревянную модель в масштабе 1:88.
Оригинальный маяк расположен на скале Сивучья у мыса Анива на юге Сахалина. Башня была построена японскими инженерами в 1939 году и долгое время считалась одним из самых сложных гидротехнических сооружений региона. Сейчас заброшен и ожидает реставрации. К маяку возят экскурсии на лодках, но это небезопасно, есть риск обвалов конструкции.
Больше фактов и историю возведения маяка вы найдете на открытке, которая будет внутри набора.
В коробке есть все необходимое, вам не понадобятся какие-то дополнительные инструменты или детали.
✅ детали уже прорезаны
✅ сборка без клея
✅ краски, кисти, подсветка в комплекте
Мы уже всё продумали, вам остается только самое интересное: собрать, покрасить и получить удовольствие от создания своего собственного маяка!
Размер: 40 см
Масштаб: 1:80
Сложность: 9/10
Деталей: 150
Дизайн и конструкция: Гогольшоп, Россия
Оригинальный маяк расположен на скале Сивучья у мыса Анива на юге Сахалина. Башня была построена японскими инженерами в 1939 году и долгое время считалась одним из самых сложных гидротехнических сооружений региона. Сейчас заброшен и ожидает реставрации. К маяку возят экскурсии на лодках, но это небезопасно, есть риск обвалов конструкции.
Больше фактов и историю возведения маяка вы найдете на открытке, которая будет внутри набора.
В коробке есть все необходимое, вам не понадобятся какие-то дополнительные инструменты или детали.
✅ детали уже прорезаны
✅ сборка без клея
✅ краски, кисти, подсветка в комплекте
Мы уже всё продумали, вам остается только самое интересное: собрать, покрасить и получить удовольствие от создания своего собственного маяка!
Размер: 40 см
Масштаб: 1:80
Сложность: 9/10
Деталей: 150
Дизайн и конструкция: Гогольшоп, Россия
Что еще почитать:
Сохраните маршрут, чтобы не потерять
Будьте первым, кто узнает о новой статье!
Раз в неделю будем присылать письмо с новой статьей, интересным фактом или акцией
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных
и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
и соглашаетесь c политикой конфиденциальности